Được biết, do ảnh hưởng của việc kênh đào Suez bị tắc nghẽn kéo dài một tuần, năng lực của tàu và thiết bị ở châu Á đã bị hạn chế.Tuần này, giá cước vận tải giao ngay của container Á-Âu đã “tăng mạnh”.

Vào ngày 9 tháng 4, Chỉ số vận tải container Ninh Ba (NCFI) ở Bắc Âu và Địa Trung Hải đã tăng 8,7%, gần bằng mức tăng 8,6% của Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI).

Bình luận của NCFI cho biết: “Các hãng tàu cùng nhau đẩy giá cước vận chuyển trong tháng 4, giá đặt chỗ tăng mạnh”.

Theo chỉ số WCI của Drewry, giá cước từ châu Á đi Bắc Âu tuần này tăng 5%, đạt 7.852 USD/40 feet, nhưng thực tế nếu chủ hàng tìm được lộ trình chấp nhận đặt chỗ thì chi phí thực tế sẽ cao hơn nhiều. ..

WestboundLogistics, một công ty giao nhận vận tải có trụ sở tại Vương quốc Anh, cho biết: “Giá không gian theo thời gian thực đang tăng và giá dài hạn hoặc giá hợp đồng thực tế là vô giá trị”.

“Bây giờ số lượng tàu và chỗ trống có hạn, tình hình của các tuyến đường khác nhau cũng khác nhau.Tìm một tuyến đường có không gian đã trở thành một nhiệm vụ khó khăn.Một khi đã tìm thấy chỗ trống, nếu giá không được xác nhận ngay lập tức thì chỗ trống đó sẽ sớm biến mất.

Ngoài ra, tình hình của người gửi hàng dường như trở nên tồi tệ hơn trước khi tình hình được cải thiện.

Tại cuộc họp báo ngày hôm qua, Giám đốc điều hành Hapag-Lloyd Rolf Haben Jensen cho biết: “Trong 6 đến 8 tuần tới, nguồn cung hộp sẽ khan hiếm.

“Chúng tôi dự đoán hầu hết các tuyến sẽ bỏ lỡ một hoặc hai chuyến, điều này sẽ ảnh hưởng đến năng lực sẵn có trong quý hai.”

Tuy nhiên, ông nói thêm rằng ông “lạc quan” về việc “trở lại bình thường trong quý 3”.